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探险旅行摩托车 2010 Moto Guzzi Stelvio NTX(一)
2010-11-22 11:35:24 来源:《摩托车》杂志 作者: 【 】 浏览:6089次 评论:0

 

 

 

    近年来,探险旅行摩托车发展前景看好,不少厂家相继推出新车,争抢分割探险旅行摩托车市场这块“大蛋糕”。位于意大利科莫湖畔的摩托·古奇,早在2008年就推出了Stelvio 1200 4V,向宝马和KTM发起了挑战。2010年Stelvio开始了进化之路,摩托·古奇推出了升级版Stelvio NTX,不仅武装了更加强劲的第二代四气门发动机(Quattro Valvole),而且添加了完备的探险旅行装备,目标直指宝马R1200GS Adventure。

                   

                   

    与日本厂家不同,欧洲厂家推出新车型时,不是简单地以系列号命名,而是比较考究地给予人性化的名字。这点比较讨好车手,就像认识一位陌生人,虽然我们主要是看他的仪表谈吐,但是姓名也很重要,高雅或大气的姓名显然比ABCD这样的代号更能引起好感。作为历史悠久的老牌厂家,摩托·古奇在这方面表现得得心应手,推出的车型,无论是Bellagio 还是Griso,无论是Norge还是Breva,命名之下都或多或少地隐藏了历史积淀。他们新近推出的Stelvio NTX又是一个现成的例子—NTX取义于1986年摩托·古奇参加巴黎-达喀尔拉力赛和Pharoahs拉力赛的赛车。

    从Stelvio 1200 4V进化到Stelvio NTX,而且引用了达喀尔拉力赛车的名称,摩托·古奇到底作了哪些“手脚”呢?让我们探个究竟。

               


    摩托·古奇将Stelvio搭载的发动机昵称为“四气门”(Quattro Valvole),现在Stelvio NTX武装的“四气门”已经进化到第二代。这台风冷加油冷的V型双缸,采用了摩托·古奇招牌式的横置方式,夹角90°,缸径和冲程维持在95mm×81.2mm不变,排量仍然是1151mL。但是,摩托·古奇已经对“四气门”作了手脚,修改了凸轮形状,引入了新的点火系统和电子燃油喷射程序;同时还将电池向侧部偏移,以腾出空间安装容量更大的空气室。最终,第二代“四气门”变得劲道更足,更加适合探险旅行—虽然最大功率依然是77kW(7250r/min),但是扭矩得到了增强,从108N·m提升到113N·m,且最大扭矩的转速从6400r/min降低到5800r/min,这意味着中低转速时“四气门”能够输出充沛的扭矩,车手直接的体验就是起步和加速更有劲头。事实上,从转速2000r/min 起,“四气门”已经表现得很好,但在5000r/min 左右动力略显平淡,但是过了这个转速之后动力继续显著增加,直奔转速红线8000r/min 。

    第二代“四气门”的脾气很讨人喜欢。首先是动力输出很平稳,车手通过油门能够精细地控制动力,给人“大权在握”的自信感。其次是与宝马R1200GS相比,V型双缸显著减轻震动,特别是转速较高的情况下。三是优化了油门响应,车手抱怨上一代Stelvio的油门响应有时略微断续,现在这个瑕疵已经消除,燃油供应流畅,油门响应平稳。此外,原来传动系统的优点得到继承,换挡轻巧、啮合准确,新的离合器则赋予车手轻盈的操控感觉。

           

    这台探险旅行摩托车的名称取自于意大利高山公路Stelvio Pass。这是东部阿尔卑斯山脉海拔最高的硬化公路,也是整个阿尔卑斯山脉海拔第二高的硬化公路。这条始建于1855年的盘山公路艰难延伸到山顶,连缀着84个U形弯道,如同弯弯曲曲的飘带挂在高山上。摩托·古奇以这条高山公路来命名,意蕴Stelvio NTX具有灵活的操控性能,能够游刃有余地攻克连续陡坡和84个U形弯道。

Tags:探险 旅行 摩托车 2010 Moto Guzzi Stelvio NTX 责任编辑:1078216565
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