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喜马拉雅山来客(上)(一)
2011-02-22 09:57:51 来源: 作者:马文龙/文 阿比歇克/图 【 】 浏览:5805次 评论:0

 

喜马拉雅山,世界最高峰,千年冰山万载遗寒,舍我其谁的绝顶山巅;

从玛那利到列城、斯利那加再到查谟和德里,泥泞、湿滑、高原、雾气、奇寒……一路蹲伏了多少“拦路虎”;

川崎Ninja 250,区区250mL的跑车,竟敢不自量力问津如此挑战?

印度的川崎经销商还有我的朋友,都说我是疯了!

 

 

     凌晨2点,拥挤热闹的酒吧。震耳欲聋的音乐,以至于你根本听不清身旁的人对你说什么。我已经大口喝了六七口烧酒,眼睛乜斜着,斑斑驳驳的灯影里,浓妆艳抹、盛装打扮的姑娘们如同蝴蝶穿花,翩若惊鸿来来往往。我眯上了眼睛,眼前浮现的却是一大片阴暗、贫瘠、荒凉的处女地。距离我穿越拉达克峡谷(Ladakh Valley)的探险之旅,已经过去了2个月,可是这段旅途留给我的印象太深刻了,至今烙在脑海清晰无比。闭上眼,让任何人都要低下头的巍峨雪峰就压了过来;竖起耳朵,即使全包式头盔围得紧紧的,仍然能够感觉粗厉的寒风呼啸而过,隔着头盔也能听到嚣张的哨鸣。

 

     选择车型旅行,都是在理想状态。现实生活中,很难说你有多少车型或者驾驶方式可供选择。在出发之前,我已经思前顾后想了很多,但是最终的选择却是川崎Ninja 250——这点,让那些探险旅行的“老鸟”、“驴友”们大跌眼镜,因为在他们心目中,最佳的无疑是KTM或者宝马,再不济也要整个中量级的日本公路越野两用车来骑骑,怎么能是250mL的跑车?这不是自找苦吃么?说不定连人带车都要玩完呢。

    

     要声明的是,我并非故意哗众取宠,我也想用KTM,也想用宝马,但是我得妥协现实。既然我已经有了这台摩托车,就没有太多选择;而我朋友的坐驾则是皇家恩菲尔德(Royal Enfield)的Classic 500。相对来说,这辆印度本土生产的500mL大单缸虽然也不是很适合恶劣路况,但是驾驶姿势比较舒服,而且OHV电喷单缸注重中低速扭矩,还算能勉强应付糟糕的路况;选择Ninja 250实在过分了些,在高原地带的湿滑泥泞公路上驾驶跑车,这不是和自己过不去么?

 

     在印度进口、组装、销售 Ninja 250的印度巴夏汽车公司(Bajaj Auto)的工作人员警告我,Ninja 250绝对不是为了征服喜马拉雅山设计的,如果我莽撞冒险,将面临无比多的“拦路虎”。从他们惋惜的眼光中,似乎我和川崎“忍者”将一去不复返。当然,他们拍着胸脯说,发动机和其它机械结构是足够坚固的,但是这台进口摩托车维修要求高,出现问题后,不是路边店简单敲敲打打就能修理好的,他们的建议是安全总比遗憾好。不但是巴夏公司,连我的不少朋友获悉我要去拉达克峡谷时都吃了一惊,特别是获悉我的旅伴是跑车Ninja 250时,更是用手掌摸我额头,看是否烧晕了脑袋。但是,我这个人比较犟,做出决定后就义无反顾地去尝试,绝不留下遗憾。我对自己说:“假如选错了摩托车,你就自己认了吧。谁叫你买了这辆跑车呢。买了就好好享受吧,无论快乐还是痛苦。”

 

     Ninja 250是跑车而不是旅行摩托车或探险摩托车,没有装载行李的行李架。但是为了这次探险旅行,“忍者”必须从洒脱奔驰的骏马,变成忍辱负重的骆驼,不但要带上食物、衣物、应急用品等各种行李,还要预备足够的汽油——在喜马拉雅山地区,可不是你想加油就能加油的。我找到了当地一家手艺比较过硬的考尔森赛车零部件公司(Kaulson’s Racing Products),他们根据“忍者”的车体,量身定做了2个迷你型简便油罐,每个可装5L汽油。同时,擅长奔跑的骏马要改走山道, “鞋子”必须得换掉,川崎的原配跑车轮胎改成了探险摩托车的菠萝胎。

 

     我们的探险路线,包括玛那利(Manali),列城(Leh),斯利那加(Srinagar),查谟(Jammu)和德里(Delhi)等几个城市,前几年,我已经走过玛那利到列城的路线,但是这次路线大大延伸。就像往常一样,当我提出这条探险路线的提议时,很多朋友和同事都很兴奋,摩拳擦掌跃跃欲试,但是一旦提议变成方案、马上就要执行时,很多人就龟缩了——探险家和幻想家,区别就看脚下。最后成行时,只有我与另外一位同伴。我与这位朋友已经共同出游过几次,但是都不是驾驶摩托车,现在首度合作,不知道旅途探险是否足够默契?慢慢磨合吧。

 

     早上8点,我们将行囊捆扎好,在摩托车油箱和简易油罐中分别灌满汽油后,迎着清冷的晨风出发。或许是因为喜马拉雅山而感动,或者是受到临行前朋友们忠告的影响,总之我的心里很有些壮士出征前的悲壮感觉,希望,喜马拉雅山不要留下我!

 

     上路之后,皇家恩菲尔德跑起来很稳健,显得比较悠闲。这台风冷大单缸采用了电子燃油喷射系统,动力高潮在4000-5000r/min左右,中低转速下的扭矩很充足,再匹配5速齿轮箱,中速行驶很适宜。川崎可就惨多了,由于是跑车的高转速发动机,低转速时感觉不顺畅,碰到糟糕路段很不爽,只有遇到平整路面才显得欢快。因此,我俩一开始节拍就有点合不上,路况差时我落在后面,路面好时又赶紧追上,看到Classic 500的悠闲舒坦劲真是让人眼红。

 

 

Tags:摩托车 杂志 责任编辑:zhangxiao
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