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影子的故事
2010-08-30 13:35:53 来源:《摩托车》杂志2010年2期 作者: 【 】 浏览:4001次 评论:0

“倘若黄昏,黑夜自然会来沉没我,否则我要被白天消失,如果现在是黎明。”
在《影子的告别》中,
鲁迅晦涩地诉说了影子只能彷徨于明暗之间的痛苦,
无论是黎明还是黄昏都无法生存的悲哀。
但是,在美式巡航摩托车领域,
本田的“影子”(Shadow)却根本没有生存问题,
恰恰相反,“影子”发展得枝繁叶茂。
从1983年介绍第一台“影子”到美国市场,迄今已经20多年,
而“影子” 不但没有像《影子的告别》那样消失于黄昏或者黎明,
而是不断发展壮大家族,
成为最受美国车手欢迎的本田摩托车。
通过回顾“影子”长达20多年的历史,
我们可以看到本田“影子”生存且发展的过程,
其中的关键是吸收美式巡航摩托车的经典造型和风格,
同时又融入本田的技术以及设计,
努力成为不亦步亦趋、
全盘照搬的“影子”而是既有继承又有创新的“影子”,
同时紧紧跟随美国市场的流行风潮,因地而异、因时而异,
不断推出满足美国市场的巡航摩托车,
从而实现 “影子”家族的发展壮大。

自上个世纪日本摩托车崛起之后,东瀛摩托车向全球扩张和渗透的野心就日益膨胀,其中美国市场是一块令人垂涎欲滴的“大蛋糕”。因此,早在1978年本田就针对美国市场推出了搭载V型双缸发动机的街车,CX500成为本田探求美式摩托车市场的最早“问路石”。美国骑手一向认为V型双缸发动机是巡航摩托车的经典配置,为了迎合这一要求,CX500采用了每缸4气门、排量为497mL的V型双缸发动机。但是,这台发动机显然不是照搬哈雷摩托车的发动机,而是体现了本田的独特技术,不但采用了水冷方式,而且V型双缸是横向排列而不是纵置;在传动系统方面,CX500也没有沿用传统的链传动,而是改为免维护的轴驱动。


更让美国用户高兴的是,本田发动机的动力极为充沛,36.5 kW的最大功率足以驱动CX500达到176km/h的最高速度,因此这台投石问路的CX500在美国市场头炮打响,受到众多车手的青睐。本田相继推出了标准版本的CX500、定制摩托车风格的CX500C以及豪华版本CX500D,不同版本的CX500在美国大街小巷大行其道,据统计,1978年到1982年间,该车的零售数量就已经超过96000台。CX500的巨大成功,不但进一步增强了本田继续进军美国市场的信心,而且还让本田认识到美国人并不保守,虽然他们恪守V型双缸发动机的传统,但是也不排斥水冷,多气门机构,轴传动等这些先进技术,而这些技术都可以在后来的“影子”家族中看到,更重要的是,这些成为“影子”不至于沦为哈雷摩托车的仿照物而是具有独特鲜明个性的关键因素!

 

1983年:第一对“影子”


1983年是本田“影子”的诞辰。在先行者CX500取得成功的鼓励下,本田当年共推出了两只“影子”,分别是Shadow 500 (VT500C)和Shadow 750(VT 750C)。


颜色搭配方面,Shadow 500共推出两款选择,分别是冷酷的黑色和甜美的红色,同时匹配镀铬处理的侧盖和黑色处理的发动机,营造出美式巡航摩托车“又酷又坏”的味道。动力系统方面,Shadow 500配置了美式巡航摩托车经典的V型双缸发动机,排量为491mL;为了提高充气效率获得更高的发动机性能,发动机采用了2进1出的3气门机构以及每缸双火花塞设计,可以输出最大功率35.2 kW(9000r/min),最大扭矩42 N·m则在转速为7000r/min时爆发。值得一提的是,当时广为流行的V型双缸多采用90°夹角,以较好地消除发动机初级震动,但是90°夹角的V型双缸发动机在纵向方面占据了过多的空间。如果不采用90°夹角设计的话,将会产生明显的初级震动,使得巡航过程变得不舒服;因此为了克服初级震动,工程师们常常需要为发动机增加反向平衡轴,但这额外增加了重量而且让装配工艺变得复杂,同时还提高了整车成本。为此本田另辟蹊径,设计出独特的不对称双头曲轴以平衡初级震动。因此,Shadow 500的发动机采用了52°夹角,实现了更为紧凑的结构。


排量更大的“哥哥”Shadow 750同样推出了黑色和红色两个款式,水冷V型双缸发动机技术基本与“弟弟”一样,但是由于采用了79mm×76mm的缸径和冲程,排量达到745mL。因此,Shadow 750的动力更为充沛,最大功率和最大扭矩分别达到50.7kW和66.4N·m,从静止到跑完四分之一英里路程只需12.8s,终点速度为163km/h;最高速度也比“弟弟”强,可以达到220km/h。


这对“影子”除了排量的区别之外,外观上的区别则不多,主要从两个方面来判断:一个是头灯,“弟弟” Shadow 500采用了方形头灯,而“哥哥” Shadow  750则配置了圆形头灯。此外,它们的侧盖上分别喷绘了金色的“Shadow 500”和“Shadow 750”以明示各自身份。需要特别指出的是,尽管这对“影子”与美式巡航摩托车的经典造型十分相似,比如52°夹角的V型双缸发动机,比如一体化高低段座位,比如舒适的乘客靠背等,但是这对“影子”绝对不仅仅是哈雷摩托车的“影子”,而是更多地融入了本田自身的“影子”,如发动机冷却方式就与哈雷摩托车惯用的风冷方式大相径庭,更为高效的水冷方式能够保证“影子”长时间巡航而发动机效能不下降;双火花塞、3气门结构的汽缸头能够让发动机榨取出更多的功率;配置的本田独门秘诀气门间隙液压调节器(HVA)则省去了维护、调整气门间隙的烦恼;而终极传动系统方面也完全与哈雷摩托车的链传动不同,干净漂亮且无需维护的轴传动让美国人感到很高兴。因此,这对继承了美式巡航摩托车经典特征,同时又融合了更多现代技术的“影子”一经投放市场就受到美国车手的热烈欢迎,仅投放当年Shadow 500的销售数量就达到18000 台,而Shadow 750更是达到19000 台。


这对“影子”为本田美式巡航摩托车开创了良好的开局。自1983年“影子”正式推出之后,本田工程师孜孜不倦地致力于“影子”家族的发展壮大,以满足世界各地摩托车骑手特别是美国市场的需要。对巡航摩托车情有独衷的美国车手,很多人都认为“影子”是本田最出色、最受欢迎的摩托车!

1985年:“大就是好”


本田Magna V-65 (VF1100C)的成功表明,车手们对排量更大的巡航摩托车很感兴趣,特别是美国车手越来越倾向于相信“大就是好”的信条。市场的需要和巡航摩托车的发展趋势,直接催生了规格更大的“影子”家族成员。1985年,本田推出了配置45°夹角、排量高达1099mL V型双缸发动机的Shadow 1100(VT1100C),这是当时日本厂家生产的排量最大的美式巡航摩托车。得益于更大的排量,因此Shadow 1100的动力明显增长,58kW的最大功率和101N·m的最大扭矩让车手高兴得合不拢嘴。据测试,虽然Shadow 1100体形庞大、质量高达258kg,但是加速仍然很迅猛,四分之一英里测试只需13.6s,终点速度为151km/h。
Shadow 1100不但造型更威猛、动力更雄浑,而且运用了很多新技术。比如,大缸径的V型双

缸发动机需要更坚固的离合器来传递强劲的动力,但是本田既没有增加离合器摩擦面积,也不需要采用更硬的弹簧来强化接合程度,而是运用了一种称之为弹簧辅助-液压离合器的装置,从而在有效传递动力的同时,保证了车手在操作离合器握杆时获得良好的反馈。 再如,大缸径发动机在摩托车减速时常常出现回火现象,这次本田工程师在发动机凸轮轴上安装了传感器,用以消除点火时产生多余的火花,从而有效消除了Shadow 1100减速时回火的现象。此外,平衡初级震动的不对称双头曲轴,效能更高的双火花塞点火和3气门汽缸头,免除维护烦恼的气门间隙液压调节器(HVA),干净漂亮且无需维护的轴传动等这些备受好评技术则全部保留。


    毫无疑问,抓住了车手对巡航摩托车“大就是好”的心理,同时又融入了更多技术的Shadow 1100定会获得成功。虽然Shadow 1100当年上市的时间较迟,但是仍然取得很好的业绩,当年销售数量就超过了8000台。

 

2000年:性能至上


2000年,我们看到本田推出了Shadow Sabre 1100 (VT1100C2)以取代Shadow ACE 1100。值得注意的是,本田将这台“影子”形容为“粗野的街道斗士”,并且宣称这是贯彻了“性能至上”的美式巡航摩托车。事实上,本田很早就萌发了“性能至上”这一思路,但是对于美式巡航摩托车来说,大多数车手更注重造型、风格,因此“性能至上”的思路一直没有得到很好的落实。在1998年戴托纳摩托周上,本田敏感地发现很多美式巡航摩托车造型更偏向于冲刺赛车,而且发动机性能更火爆,因而判断美式巡航摩托车的高性能发展趋势已经到来,并于新千年推出了了“蓄谋已久”的Shadow Sabre 1100——其实,将这台“影子”命名为Sabre(暴力)不仅仅是顾名思义,而是大有深意:1982年,本田推出一台武装了45°夹角V型四缸发动机的暴烈机器,它的名字就是Sabre!


单从外观来看,就可以看出Shadow Sabre 1100更倾向于冲刺性能而不是标新立异的造型风格。首先你会发现座位很低,Sabre的座位高度只有690mm,几乎所有车手都可以轻松将双脚落在地上。把手位置同样设置得很低且很宽,洋溢着强烈的冲刺摩托赛车味道,这与强调个性的定制摩托车高扬后掠式把手大异其趣。在奔跑性能方面,Shadow Sabre 1100的表现更不会让人失望:排气量为1099mL的V型双缸发动机,仍然采用了每缸3气门和双火花塞点火,最大功率为48kW(5500r/min),最大扭矩则是97N·m(3000 r/min),雄浑的动力再辅以坚固的车架、稳定的悬挂设置以及强劲的制动系统,Sabre跑起来又快又稳,让车手倍感自信!

 

2007年:返朴归真


1983年初次登场的Shadow 750是“影子”家族的开山元老,自1988年起Shadow 800接替了它的位置后,Shadow 750开始了为期十年的退隐——但是,它并没有真正离去,十年之后这位元老改头换面,并以Shadow 750 ACE的身份复出。2001年,本田工程师以Shadow 750 ACE的发动机为动力平台,同时将座位高度降低至675mm,同时配置又低又宽的把手,强调冲刺赛车的造型风格,这就是Shadow Spirit 750 C1(VT750C1)。到了2007年,本田再次对Shadow Spirit 750 C1做出重大修改,即将原来的链传动更改为轴传动——现在,2007年Shadow Spirit 750 C2具有了52°夹角V型双缸发动机、每缸3气门和双火花塞点火、轴传动、前盘后鼓制动系统等特征,你说这台最新的“影子”与1983年最早推出的“影子”Shadow 750有什么重大的区别呢?如果说1983年推出的Shadow 750尚有青涩味道的话,那么2007年推出的Shadow Spirit 750则在20多年的风风雨雨里淬去了火气,洗尽了铅华,突出质朴、含蓄、实用的品质,堪称精华内敛的圆熟之作!从1983年迄今,20多年来750mL级别的“影子”已经得到了市场丰厚的回报,成为车坛不老的“常青树”,成为该级别竞争力最强的美式巡航摩托车。

 

Tags:影子 故事 责任编辑:liupei_effort
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