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第九届重庆摩博会召开前的思考
2010-09-03 16:09:10 来源:《摩托车》杂志2010年7期 作者:文、图_麦李 【 】 浏览:4209次 评论:0

回顾历届重庆摩博会,尽管行业、企业寄予了较高期许,但摩博会始终形同阿斗,从第一届至第七届,对于参展和观展双方而言,不过是自己搭台、自己唱戏,充分扮演了“鸡肋”的角色。2009年的第八届摩博会,专业主办组织带动了更多力量的参与,摩博会终于焕然一新,是否从此堪当中国摩托车的形象名片之重任?第九届是摩博会为自己正言的最好时刻。也正因为有此压力在肩,相信第九届摩博会诚意十足,态度积极认真,对于行业而言,盛会在即,这无疑是个极好的开始。直面问题,才能取得更好的进步,作为忠诚于行业的媒体,我们从不停止反省的思考。

 

摩博会之硬伤:展品价值


摩博会的主角毫无疑问是摩托车,是各大制造企业发布新品,向经销商、发烧友和观众展示摩托车这一机械物独特魅力和未来方向的最佳平台。大师和实力新星的作品同台登场,这些作品风格迥异,个性鲜明,有的充满了虚幻艺术,有的则回归本色自然……但毫无疑问,它们应当引领潮流,处在时间轴未来的某个位置,让人产生距离感。


在第八届展会的现场,中国制造企业所费不轻,大气磅礴的展台设计背后是内容的几分空虚,展款不够新颖,甚至不乏已经飞驰在田间地头多年的车款,如此参展反而暴露自身创造力的匮乏。摩博会既非展销会,也非企业的形象展,参展的制造商企业对其功能应该有明确的定位,希望主办方也能有所要求,摩博会的门票不应该只是展位费,还是要适当考虑展物价值与展会规格的匹配性。


所幸,去年的展会也让我们看到了某些展商的努力,比如隆鑫、钱江、春风等。在去年展会开幕当天,隆鑫召开了新品发布会,所展车辆全为新款车型,并有其Moto GP战车F125-9助阵,令人印象深刻。据悉,今年隆鑫将携全新的德系系列产品亮相摩博会,最令人感兴趣的是,届时会有一款自主开发的神秘车型登场,极有可能刷新当前国产车的大排纪录(应该在600CC以上),这对于中国摩托车来说是极为鲜见的。


年年岁岁款相似,岁岁年年名不同,产品缺乏具有说服力的成长,更缺乏被人欣赏的价值,这就是中国摩博会有“名不符实”之嫌的硬伤。

 

摩博会之软肋:影响力


影响力就是展会的生命。中国的摩托车制造企业着重于打造展品价值,展会主办方则应着重于打造与国际博览会名头相称的影响力。
在这里,有一个首先需要表达的观点,那就是对摩博会的影响力需要辨证地看待。中国虽然是摩托车的头号产销国,但行业年轻,展会更年轻,且内因矛盾重重。从第一届到第七届,不要说国际博览会,甚至说是国家博览会都差强人意,用重庆博览会较为恰当,究由是历来的制造板块之争、地位之争、意气之争,互不往来,把市场上的“分而竞争”在原本应该“合而一统”的展会上也表现得淋漓尽致。
第八届摩博会力挽狂澜,这样的赞誉并不为过。除了主办方积极谋求转变的功劳之外,全球危机也帮了忙,面对海外市场的收缩,中国各制造企业终于意识到单兵终弱,抱团才能取暖,摩托车之“中国制造”需要一张镀金名片,摆脱低质低价低利润,这是外因。内因是随着行业发展的逐渐成熟,集中度进一步提高,大鳄开始浮出水面,他们有着强烈的扩张意识,目光不再局限于一地一域,互为渗透,纷纷在全国甚至海外建立生产基地以缩小产销半径,获得竞争优势。外因也好,内因也罢,都迫使中国摩博会必须担起“中国摩托”的名片之责。

即便有了一个新开局,但中国摩博会的影响力不足仍是不可回避的事实。回顾2009年的摩博会,数字看上去很辉煌,参展企业340余家,其中国外的参展企业达到了12家,参展车辆近1000款,200余家媒体进行了报道,观展达到数万人次。但是,摩博会要想培养真正的影响力,“中国式的统计数字”说明不了问题。340余家企业里具备自主创新能力的有多少家?近千款的展车的个性与相似比例达到何等程度?媒体是深度报道还是浅言辄止?我们需要含金量。


对于快速,甚至是急速要求提升中国摩博会的影响力,不是心浮气躁,更非以科隆展、米兰展之尺量身,它们历史悠久、功底深厚,非一日可追。但是,中国摩托车行业就是一口吃成了大胖子,摩博会作为其平台,岂能容你慢慢烹茶。此外,日本摩展受囿于本土市场容量,迟迟难成气候,但印度摩托车行业正在崛起,且市场潜力巨大,中国摩博会如不能在短期内确立在亚洲影响力的首席地位,其前景堪忧。
摩博会任重而时短。势在人为,这并非完全不可能。中国摩托车虽然还没有顶尖的技术和产品,但摩博会手握有两大筹码,一是中国摩托车之于海外经销商在当地竞争中充当利器和利润的角色,二是中国16亿人口的消费市场,尤其是不断上升的奢侈品消费能力对国际摩企的诱惑力。能够吸引多少国内外参展商和国内外经销商?能够达成多少意向合作和订单量?这将是中国摩博会建立自己影响力最有效的突破口,从而打造成为全球摩托车的“商机”功能平台。


摩博会之推力:城市


中国经济有一个词汇叫“政治经济”,或推或阻,影响力都甚巨。


先说政治方面。2009年,重庆为此付出了极大的努力,尤其是在参展商和专业观众的组织上,作用明显,取得了阶段性的重要成果,但不能松懈,重庆有“桥都”、“雾都”、“摩都”之称,前两个有明显的数据事实摆在台面上,板上钉钉,唯有这“摩都”,稍有不慎就旁落他人,江门就是最有力的竞争对手,江门展会甚至一度比在重庆的摩博会还热闹。荣衰之间,和城市的态度有着莫大的关系,这需要政府更加重视、民众更多参与。


再看经济方面。作为中国四大直辖市之一,重庆一直被定义为长江中上游的经济中心,十年的发展充分验证了这一点,城市建设、工业发展、国际投资、金融中心、经济圈等等成为重庆的标签词汇,它是中国经济的西部高地,辐射周边,也是中国正在创建的国际性大都市。重庆的经济地位足以为摩博会搭建起跳台,比如频繁的洲际的市长会议、友好城市合作、对内对外贸易等,都将帮助摩博会从这里真正走向世界。所缺乏的,只是热情而已。


此外,重庆城市的摩托车文化还是过于薄弱,缺乏城市共鸣,更谈不上全民狂欢,而这正是重庆确立“摩都”地位的命脉所在。如何把展会变成节日?是这个城市需要思考和面对的问题,也是城市给予一业一会的最大推力。


一会知业,一会兴业。希望今年会更好,希望一年更比一年好。

 

Tags:九届 重庆 召开 思考 责任编辑:liupei_effort
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