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忠实记录历史,留待后人评述
2010-10-08 16:06:18 来源:《摩托车》杂志 作者: 【 】 浏览:4245次 评论:0

 

 

    近一两年来,涉及国内摩托车的两件事情一直刺痛着我:第一件事情发生在国外,是全球著名的奥地利设计咨询公司Kiska的CEO杰拉德·吉斯卡(Gerald Kiska),接受机车媒体采访时说:“以现状的中国而论,我没有看到任何品牌或者突出的风格造型流派。中国的文化似乎与日本完全不同——不是打算改进产品、打造精品,而是想方设法销售,赚钱成为唯一的目标。”第二件事情发生在近期国内,即所谓的“金华机车摩托车俱乐部事件”,包括飙车扰民、被警方抄了俱乐部、市民的批评和车手们的口水战。

          

 


     这两件事情,在我看来其实是归结到相同的症结,那就是国内缺乏摩托车文化。对于企业来说,没有做事业的雄心和抱负,想的就是赚钱做生意,能多卖一台算一台,长期发展战略、企业文化、产品规划不是没有,而是沦为做生意的附庸,一切为了赚钱。对于很多车手来说,驾驶大排气量摩托车只是炫耀出风头,追求回头率,追求感官刺激,没有承担应有的社会责任感,摩托车只是他们的大玩具。对于市民来说,大排气量摩托车就像过街老鼠人人喊打,危险且扰民。对于地方城市政府和执法部门来说,摩托车是低档次的交通工具,是买不起小轿车退而求其次的代步工具,恨不能请退出市场以维护城市的档次形象。

                 

              

 


    车手以外的公众对于摩托车的认同度为什么低?摩托车车手的形象为什么这么差?即使是车手,对于摩托车的理解也是五花八门参差不齐。笔者觉得,摩托车文化的缺失是国内摩托车混乱状况的重要原因。我们并不缺乏历史,也不缺乏文化。从过去来说,上个世纪50年代初期,中国人民解放军北京汽车制配六厂制造、由中央军委命名为井冈山牌的重型军用摩托车,开启了国内摩托车工业的新纪元;长期以军工为生产主力,主要装备于军队以及警察、邮政、电信等部门,是80年代以前中国独具特色的产销格局;长江750、幸福250、JH70、CY80等等,多少车手心中深刻的记忆……从现在来看,中国的摩托车年产量早已超过超过千万台,成为世界最大的摩托车生产国;已经上市的JH600和即将上市的春风650,见证了中国大排气量摩托车的艰难破冰,姗姗来迟的背后隐藏了太多值得思考的问题;禁摩限摩,独具特色的特殊国情,在中国摩托车行业发展史上应该留下什么痕迹;玩“山货”、“水货”,花大价钱买别人的垃圾,冒着被执法部门抓捕和生命危险玩大排,折射出中国车迷的多少辛酸……

        

 

       

     


    巴伯古典摩托车博物馆的执行董事杰夫·雷提醒我们:“认真做好研究和记录,知道你们的历史是什么……坚持真实的历史,要经得起后人的评价。同时还要记住,今天的所为就是明天的历史。”上述的种种,不正是我们摩托车文化珍贵而真实的历史吗?虽然听上去这些不太美妙,虽然这些记载让人感到刺耳,但它们是真实的,是经得起历史评论的。我们忠实地记录、记载、保存这些珍贵的历史,不是粉饰我们的摩托车行业,不是制造虚伪的光环,而是提醒今人同时告诉我们的后人,中国的摩托车历史曾经、现在处于什么样的状态,这些状态的原因是什么,我们的明天可以怎么样。


 

 

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