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普通骑手的赛车梦:本田VFR750R
2011-02-16 16:22:43 来源: 作者: 阙庚庚 【 】 浏览:4935次 评论:0

    

 

     上个世纪80年代后期的超级摩托车王者,当属本田推出的VFR750R即RC30。这是本田专门为了参战WSBK而研发的,具备纯正赛车血统的公路跑车,是针对WSBK而设计、生产的,弗雷德(Fred Merkel)驾驶RC30两度夺得世界超级摩托车锦标赛冠军。特别值得一提的是,所有的VFR750R都是在本田赛车生产部门手工制造的,而不像VFR750F那样在厂家量产型生产线上制造。由于这款全包式跑车售价高昂,价格相当于量产型750mL跑车的两倍;同时产量稀少,只按FIM关于WSBK参赛车辆的最低限量生产少许供应市场,因此在公路上看见车手驾驶RC30少之又少,现在已经成为极具收藏价值的珍品。

 

1988年VFR750R规格参数

发动机型式:水冷,DOHC16气门,V型四缸

缸径×冲程:70.0mm×48.6mm

排量:748mL

最大功率:81.8 kW(11000r/min)

齿轮箱:6速

制动系统:前双盘后单盘

轮胎规格:(前)120/70-17,(后)170/60-18

整备质量:210 kg

燃油箱容积:18L

 

     1983年,本田推出了VF750F,武装了V型四缸和铝合金框式车架、强韧的悬挂系统,以强大的动力和出色的操控性能迅速引发业界关注。但是令本田始料不及的是,由于设计失误,凸轮轴的工作状况不够稳定,受到了车手的批评。为了挽回声誉,1986年本田推出了VFR750F取而代之,其中最为引人瞩目之处,就是为V型四缸发动机匹配了独特的配气机构——不是采用司空见惯的链条驱动凸轮轴,而是采用齿轮驱动凸轮轴,这一革新立刻获得如潮好评,随后成为特征标志。

 

     针对1988年开赛的首届世界摩托车锦标赛,本田摩拳擦掌志在必得。他们根据参赛车型必须是量产型跑车的比赛规则,于1987年以VFR750F的V型四缸为平台,同时借鉴RVF 耐力赛车,在日本本土市场推出了超级摩托车定位的VFR750R,该车随后于1990年引入到美国市场。比较VFR750R和VFR750F的V型四缸,外观来看两者基本一致,只有汽缸头和发动机侧罩有些不同;但是发动机内部主要零部件存在较大差异,离合器、齿轮箱、曲轴、机油泵、连杆、水泵、活塞、启动离合器乃至整个气门机构和燃烧室都不相同。比如VFR750R的连杆采用钛合金材料,比VFR750F的连杆轻了50g,降低了往复惯性质量,但是价格相当于后者8倍;发动机的点火设置大异其趣,采用的是360°,不同于VFR750F的180°,两者相比前者具有宽广的功率带,后者则胜在动力输出平稳流畅;齿轮箱采用赛车式的密齿比,第一挡齿轮比特别高,如果你敢于猛拉油门的话一挡极速可以超过130km/h,不过这种设置让普通车手在公路上驾驶时感到难以驾驭;不过减速倒是比较容易,这不但是因为配置了很强的制动系统,而且得益于安装了滑动式离合器,让高速降挡时比较轻松。在动力性能方面,VFR750R将转速红线设置在12500 r/min,比VFR750F高出1500r/min,峰值动力也超过了VFR750F,最大功率达到81.8 kW(11000r/min)——不过各国市场版本的功率略有不同,日本、澳大利亚 、瑞士、美国等市场的RC30最大功率均有不同程度的限制。再结合比较轻巧的重量,VFR750R具有很强的加速能力,0-100 km/h加速只需3.5s。

 

 

     操控性能方面,VFR750R出类拔萃。本田放弃了铝合金框式车架,改用运动性能很强的铝合金双桁梁车架,让操控变得更加犀利。Showa悬挂系统完全可调,便于车手根据个人驾驶风格“量身定做”以获得最佳体验。后制动盘与大链轮紧密结合,外部是大链轮,内部是后制动盘;同时采用了单边摇臂,由单个槽顶螺母和开口销将后轮固定。这种结构不但让后轮右侧呈现高度简洁之美,而且对于比赛很有帮助,能够快速卸下后轮更换轮胎。此外,VFR750R还有诸多亮点细节,如全不锈钢4-2-1排气系统由手工制造,油箱采用轻巧的合金材料,独特的连杆机构减少了猛烈制动时后减震器的位移,单人坐垫高调宣告赛车身份。

 

     倾注了本田诸多心血的VFR750R不孚众望,由经验丰富的弗雷德(Fred Merkel)驾驭,夺得了首届WSBK的冠军。1989年弗雷德再接再厉,再次驾驶VFR750R坐上WSBK的冠军宝座。VFR750R是真正具备赛车性能的量产型跑车,设计思路、结构、材料、零部件质量等方面都达到赛车标准,这给了个人零距离接触准赛车的机会,有幸购买到的车手可以直接驾驶VFR750R跑上赛场。

 

 

Tags:摩托车 杂志 本田 责任编辑:zhangxiao
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