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探险摩托车新秀2011 HONDA Crossruner
2011-02-17 15:34:24 来源: 作者:冯 瑛 【 】 浏览:4535次 评论:0

 

     本田早就放出风声,要推出与众不同的探险摩托车,搭载的不是司空见惯的单缸、双缸,而是破天荒的V型四缸。2010年11月,本田终于在米兰国际摩展上揭开了谜底,这就是首台V型四缸探险摩托车Crossruner。

 

 

 

2011本田Crossrunner规格参数

发动机型式:水冷,DOHC 16气门,V型四缸发动机

缸径×冲程:72mm ×48mm

排量:782mL

压缩比:11.6:1

最大功率:74.9 kW(10000r/min)

最大扭矩:72.8N•m(9500r/min)燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

传动系统:6速

驱动方式:链条

车架:铝合金双桁梁车架

长×宽×高:2130mm×799mm×1243mm

座高:816mm

拖曳距:96mm

最小离地间隙:140mm

轴距:1464mm

悬挂系统:(前)43mm正立式前叉,行程165mm,(后)Pro-Link HMAS气压减震器,行程145mm

制动系统:(前)2×296mm浮动盘,配3活塞卡钳,(后)256mm单盘,配2活塞卡钳

轮胎规格:(前)120/70ZR-17,(后)180/55ZR-17

燃油箱容积:21.5L

净质量:240.4kg

 

     从名称来看,Crossruner的大意是“混合跑将”,即从原来纯正的运动旅行摩托车,变身为“两头蝙蝠”探险摩托车,既能在公路上疾驰,又能应付坑坑洼洼的破损路面以及砂土路,具备“通吃”能力,这就对动力特性、操控性能、悬挂系统等都提出了双重要求。

 

     “混合跑将”是目前唯一搭载了V型四缸的探险摩托车。这台水冷、DOHC 16气门、90°夹角的动力装置,采用的是典型的大缸径结构,缸径和冲程分别是72mm×48mm,排气量为782mL。为了降低发动机内部摩擦,这台V4发动机的汽缸套采用铝合金复合材料,由混合了陶瓷和石墨的铝合金粉末烧结后采用高压力成型,因此与常规的汽缸套相比,复合材料的汽缸套耐磨性能和散热性能都更加出色。同时,本田工程师还对铝合金锻造的活塞进行表面处理,电镀了LUB-Coat固体润滑涂层,从而有效降低了活塞和汽缸壁之间的摩擦,运动更加轻快。

 

     驱动凸轮轴的是链轮-链条机构。由于链条匹配了2只张紧器,有效抑制了汽缸头部分的机械噪声,运转更加安宁肃静。本田的可变气门机构(VTEC),让这台V4发动机的动力特性兼具2气门和4气门发动机的特长。当发动机处于较低转速时,16只气门只有8只气门在工作,另外8只在休息;一旦转速超过预先设置的临界点,16只气门齐心协力、全力以赴,以获得最大动力。VTEC的优势是:中低转速时提供强韧的扭矩,同时降低油耗;高转速时则呈现高功率输出的特点。为了更好地适应公路越野两用,本田工程师还调节了动力输出特性,可在10000r/min时输出最大功率74.9kW,最大扭矩则为72.8N•m(9500r/min),峰值动力比运动旅行摩托车定位的VFR800略低,同时在中低转速范围的扭矩得到增强,提高了动力的实用性。

 

 

    悬挂系统做了重要调整。尽管前轮配置的43mm正立式前叉和后轮安装的Pro-Link HMAS气压减震器,外观来看与原来的VFR800类似,但是性能大不相同。后者是公路摩托车,特别注重运动性能,前后的行程只有109mm和119mm,以提供准确稳定的弯道性能;前者则是探险摩托车,除了公路行驶之外,还要能应付搓板路面,因此前后行程分别提高到165mm和145mm,“消化”较大冲击和颠簸的能力显著改善。相应地,最小离地间隙也提高至140mm,以减少起伏不平路面磕碰底盘的可能性。为了增强稳定性,本田工程师还调节了转向几何设置,后倾角略略扩大,拖曳距轻微缩减至96mm,以改善较差路段上的操控性能。

 

     本田工程师还强化了“混合跑将”的安全系数。前轮安装了两只296mm浮动盘配3活塞卡钳,后轮安装了256mm单盘配2活塞卡钳,同时增加了本田最新研发的联合-防抱死制动系统(C-ABS)。我们知道,此前本田的联合制动系统(CBS)实质是比较简单的液压分配系统,C-ABS可就先进、精密得多了,是一套电子控制的制动系统:当电子传感器探测到车手操作制动杆或制动踏板时输入的压力时,迅即将信号传递给电子控制模块(ECM),ECM解读、分析信号之后,立即将激活命令发送给前轮和后轮的电动装置。这样,前后轮电动装置内的滚珠丝杠对活塞施加压力从而产生制动液压,让每只车轮都获得相应的制动力。当然,C-ABS除了联合制动功能之外,还具有防抱死制动功能,电动装置能够迅速响应来自ECM的命令,减少或者增加制动液压以防车轮被锁死。这套C-ABS很有成效。尽管“混合跑将”采用的是1464 mm的较短轴距,但是在联合-防抱死制动系统的帮助下,即使猛烈制动也能有效抑制车体前倾、同时防止车轮锁死,让制动过程变得更加平稳高效,大大增强了车手驾驭这匹骏马的自信心。

 

     本田声称:“很多车手们心中都藏着这样的梦想:自己的骏马造型落落不群,风格独树一帜,同时能够通吃各种路况,无论城郊兜风还是长途旅行都能提供足够的乐趣。”Crossrunner正是向这方向努力的。至于是否符合车手的胃口,那就等待市场的检验了。

 

 

 

 

Tags:摩托车 杂志 责任编辑:zhangxiao
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