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对比测试日系四枭雄雪地征服战!
2010-08-30 11:00:24 来源:《摩托车》杂志2010年2期 作者: 【 】 浏览:5541次 评论:0

Yamaha WR250F

Honda XR 250Suzuki

RM-Z250Kawasaki

KL250 Super Sherpa

冬季的寒冷加上连日的大雪使得包括我在内的很多车友都不得已将自己的爱驹藏在家中,
满街几乎看不到摩托车,开车走在路上慢得像一只只拖着巨壳的蜗牛。松滑的雪地忽然让我有一个特别的想法,公路型摩托车肯定不能在这种路况上行驶,那如果骑越野车在这种路况上会不会别有一番风味呢?


听说超级穿越车队新到了辆Honda的“XR250”,哎呀,这也太巧了,联系俱乐部阿悬,收拾东西,出发!前往顺义北京超级穿越俱乐部!顾不上路有多滑雪有多深,在一路上车子的ESP(车身电子稳定系统)不停地启动的情况下终于到达了位于顺义潮白河边的超级穿越俱乐部。此时阿悬和一帮车友早已等候在门前迎接我们,门旁边停了四部车子,
Yamaha WR250、Honda XR 250、Suzuki RM-Z 250、Kawasaki KL250 Super Sherpa“西藏人”。

KawasakiKL250Super Sherpa

川崎KL250是业界评价比较高的山路林道御用车辆:紧凑的车身、低矮的车架、宽大而舒适的座椅和比其他三辆车稍微缩短的轴距,都为拥有灵活的操控性打下了坚实的基础。由于有着良好的承载性,在山道、林间有超强的通过性能,在国外享有“夏尔巴人”和“机器驴”的称号。车主是这样评价它的:“川崎的绿配以山路林道的特性,只有和它一起融入到大自然中才能体会到它真正的魅力所在。”


Honda XR 250

红白涂装的搭配早已是本田车系的经典特征,踏在雪中让人感觉有几分内敛,亦有几分含蓄,硬朗沉稳的车身带有一丝绅士的气质,意大利“阿斯比斯”的前脸显得十分俊秀且时尚,配以原装金色倒立前减震更增添了几分运动色彩。它的主人告诉我说“每当看到它,骑在它的身上,总有一种想和它一起闯天涯的冲动。”

SuzukiRM-Z250

黄色是所有颜色中反光最强的。当颜色加深的时候,黄色的明亮度最大,它有激励,增强活力的作用,并以机智而著称,所以铃木的竞技越野车RM-Z一直沿用至今。狭长超高的车身、比起其他几辆车都要修长的后摇臂无一不说明它纯正的越野血统,坐在特制的防滑车座上感受发动机低沉的怒吼与奔跑时的咆哮,无一不让你想驾驭着它在荒野下尽情狂奔。车手告诉我:“它绝对不是一款温柔的座驾,没有驯服烈马的本事,还是不要来招惹它为妙。”

Yamaha WR250F

孤傲的蓝色早已成为大家认可的品牌代表色,有人说蓝色代表忧郁、彷徨,其实不是,蓝色,那是一种千帆过尽后,海的颜色;万鸟翱翔后,天的颜色。高大威猛的车身、优美的线条、蓝白相间的涂装无不体现出它冷傲的气质。优美的车身设计像利剑一样犀利,车主是这样形容它的:“它,仿佛一个蓄势待发的武士随时准备为主人抵御外来的侵袭。对于它的冷静我自觉有一种说不出的踏实感觉:因为有了她,不管在任何地方,我都觉得有一位忠实可靠的伙伴陪伴在身边。”在油箱前端的水箱上设计了类似鲨鱼鳃的散热导流板,加强了散热性能和有效防止越野途中异物伤害到水箱,此外这也绝对是一个画龙点睛的外观设计。


征服前奏


离开俱乐部来到了潮白河河畔边的树林里,与每次不同的是,此时的林间已被厚厚的白雪所覆盖。为了今天的测试,阿悬等人特意把作为日常出行的两用轮胎更换成有着夸张菠萝状轮胎花纹的越野胎。在林间穿梭是一个绝对考验车子精准操控性能的测试,交错的树林中覆盖了厚厚的积雪,在这种情况下快速地穿梭真的是一件非常难的事情,在通过树林时由于雪厚地滑车子经常不受控制,横着前行,此时若是撞在树上就会很容易受伤,此时就显现出川崎KL250的优势了,低矮的车身,灵活的操控表现,完全超乎大家的预料;其次是本田XR 250,毕竟XR本身就设计为全地貌车型;雅马哈WR250此时早已飘忽不定踌躇前行;更惨的则是铃木RM-Z250 , 威猛的它早已是英雄无用武之地了,暴躁的动力使得给它小油门时走不起来,给大油门时轮胎在雪地上打空转,加上高大的车身导致车手频频滑倒,真像一只难以驯服的烈马呀,哈哈。小心翼翼地从林间小路下到河床准备进行下一轮的战斗,刚刚的热身早已让大家在零下十几度的气温下大汗直流了,稍事休息,趁着这个间隙让我先介绍下四部车子的配置吧!

Yamaha WR250F
249mL水冷四冲程单汽缸DOHC 五气门发动机,最大功率高达22.79kW(10,000r/min)与23.7N·m(8,000r/min)的高扭矩表现,油门的响应极为灵敏,动力输出线性流畅、自重123kg的身躯显得越发的娇小。“大马拉小车”使得在日常穿越运动中动力十足,翻卷黄沙,冲上顶峰后的飞跃是她给你带来的绝对惊喜。

Honda  XR  250
搭载一台四冲程风冷发动机。燃烧室采用RFVC放射性活瓣设计,有利提升中段和尾段的动力输出。点火系统采用数位式CDI点火系统,结合油门位置感应器,提供更准确的点火时间。在中低转时油门反应提升了10-20%,在山岭进退时更显得心应手。作为一款适合日常骑行的全地貌机车20.59kW的功率在7000转时就可以输出高达25N·m的扭矩的心脏,带动120kg的净质量还是显得绰绰有余。在日常驾驶中,敦实紧凑的车身让我感觉特别容易上手;操控灵活,动力反应灵敏,对付复杂路况如游龙戏水,游刃有余。

Suzuki  RM-Z250
享誉世界各大专业赛道上的竞技版越野车,看到拥有32.13kW的大功率时千万别高兴得太早,因为它的大功率会让初学者在驾驭它时手足无措。RM-Z250拥有骄人的功率/重量比例。发动机压缩比13.4:1,产生的高温令RM-Z250不可以像其他车辆一样在街道上开开停停。249mL四冲水冷单缸发动机,使用轻量化的铝合金制成的汽缸壁镀上了SCEM合成物,提高抗热抗磨的极限。RM-Z车系采用铃木Advanced Sump System (SASS 铃木先进蓄贮系统),令发动机的空间排列可以更紧凑,提高操控性能。燃烧室内的废气排放和消音都经过修改,用意是提升发动机中至高段的动力。后摇臂轻量化,为的是减轻重量,提高操控性。

Kawasaki KL250 Super Sherpa
此车配有四冲程风冷DOHC单汽缸四气门、249mL的发动机,川崎专利的“KLEEN”触媒系统,液晶显示的仪表盘等等。19.11kW的最大功率虽然相对其它三部车子微小些,但是这款机器绵长的动力是久经考验的。高转高扭,绵绵不绝,是KL250最为突出的特点。自重104kg,同时配以更加低矮的车身;舒适的骑乘条件、随心应手的操控机构,在山地、丛林中尽显灵巧本色。对于酷爱穿越的车友简直就是最佳伙伴!

终极挑战 雪地征服


以上的所有介绍只是针对于相对干燥的路况:草地、林间小道、和山野碎石小路等。本次测试却是在被白雪覆盖的天然越野圣地,早已干涸的潮白河河床之中,所有的优势很有可能发生戏剧化的变化。四位车手提胯上“战马”,在雪地里伴随着巨大的轰鸣声,白雪夹杂着黄沙被后轮抛出很远,四部车烧胎前行。随后的战斗惨不忍睹,车手们一直认为雪地犹如沙地一般,仅仅是松软易陷而已,在车手们心中一直认为沙地穿越是越野车的看家本领,但是万万没有想到,失误往往都源于大意。车身最为高大的雅马哈WR与铃木RM由于动力异常充沛,在湿滑的雪地里丑态百出。两名车友几乎是一路翻滚、跌跌撞撞。尤其铃木RM高大的车身、超长的前后减行程、狂躁的动力表现,对付普通路况那绝对是一把超级能手,但是,此时此刻湿滑的雪地里,英雄没有了用武之地,用一头喝醉酒的疯熊来形容曾经威猛的RM-Z应该是最恰如其分的。灵敏迅捷的油门响应在此时却表现为给油即滑、收油就摔,严重的侧滑让车手几乎失去了驾驭的信心。雅马哈WR的情况也没好到哪里去,车手“超级怀柔”曾经非常努力地想要控制住自己心爱的坐骑,但是此时的WR已经不是从前值得信赖的好伙伴了。毫无规律可言的侧滑与神龙摆尾在此刻仿佛就是一条握在手中的鳝鱼,光滑无比。同样不次于RM-Z,飘忽不定、随风飘曳,再经过一连串的筋斗云过后,“超级怀柔”终于想到了一个避免摔跤的最佳办法,“下车我推你,看你还能把我怎么样”?另外两辆车的情况就不同了;本田XR不愧是全地貌车型,在湿滑的雪地之中,较矮的车身,匹配合理的动力输出,灵活的操控特性,软硬适中减震器也调校得非常到位。看来,在人车对话方面本田XR显然是下足了功夫。在如此湿滑的冰天雪地中居然还能屹立不倒,伴随着地面的起伏如荡秋千般的摇荡过来,尽管有轻微的侧滑与甩尾,车手“超级阿悬”都一一化解。看样子XR不仅仅是“全地貌”车型,再加上一个“全天候”的桂冠也不为过。在这一轮中,表现尤为突出的当属川崎KL250,“西藏人”和“机器驴”的称号绝非浪得虚名。该款车子好似真的有四条腿动物的稳定特性,敦实的车身、较短的轴距、良好的通过性、最为合理的前后减震行程及阻尼性,使它整体表现出色,发动机在低转速时提供的动力输出更是恰到好处。皑皑白雪在“西藏人”的脚下好比茵茵绿草编织的棉毯,走在上面踏实稳定,轻快从容,想必是在山地与丛林之中会有更佳的表现。我高兴地在雪地里玩起了“画圈”,其他三辆车也忍不住纷纷效仿。想要在雪地里留下圆圆的轨迹,高转高扭的动力输出肯定是个最佳选择。但在这个环节中WR和RM-Z那近乎暴戾的本性显然不是为这样的儿戏准备的,两头猛兽为画出一个标准的圆圈时而低沉的怒吼、时而暴躁的咆哮,然而,橄榄球和“8”字的形状很难让人联想到那是两个家伙努力画出来的圆圈,而且两个家伙在这个过程中又有一半的时间是躺在地上打滚耍赖。


在湿滑雪地操控能力方面,“西藏人”当仁不让的摘取桂冠,其次XR以不俗的成绩夺得亚军,WR做个季军,安慰奖只能是RM-Z了。
飞跃对于越野车来说肯定是看家本事,四大厂在2000年以后均采用了强度很高的钢管单摇篮车架,在车子高高飞起落地的一刹那产生的巨大冲击力,是考验前后减震调校功夫的唯一标准。Suzuki RM-Z以其超长的行程,和最轻巧的身材占尽优势。其次,Yamaha WR紧随其后,Honda XR与Kawasaki KL难分伯仲。

坡路征服


一路坎坷终于来到适合表现冲坡和飞跃的小场地,这下子RM-Z仿佛刚刚从恶梦中惊醒,好像要洗清前面留下的耻辱,在一路咆哮声中扬起滚滚夹杂着黄沙的雪花,轻松自如地到达坡顶,并且来了一个漂亮的鱼跃,紧跟其后的是WR,这款专为穿越而生的越野猛兽呼吸着自由的空气,非常洒脱地以一个漂亮的冲顶维护了自己曾经霸主的地位。XR在这样的小坡道前毫不示弱,中途的侧滑也不能阻挡血液中流淌的野性,后劲十足的动力输出伴随着巨大的轰鸣冲上坡顶,落地后在坡顶的平地上以一个精美的原地甩尾结束了这场近乎于表演的精彩场面。KL250在坡底就把自己高转高扭的动力特性发挥到极致,虽然动力与其他三辆机车相比略显逊色,但是良好的操控性与尚佳的稳定表现还是把自己沉重的车身牢牢地贴附在陡坡上,并且一路“欢歌”,如一头惊慌的野驴三窜两跳的跑到坡顶。

在穿越的道路上走越远
心与自然贴得就会越近


 超级穿越俱乐部的八哥总跟我说:“四冲程的机器特有的低沉、阳刚、节奏鲜明的怒吼与拉满油门时狂躁的咆哮,排山倒海的声浪、如战场上万鼓齐鸣,可以鼓舞每个穿越人的心。毫不夸张地说:男人,在这一刻无不为之倾倒,只为那血脉贲张的节奏,每个人都愿随着它继续征服的脚步,在穿越的道路上越走越远,因为那时心与自然贴得就会越来越近!”夕阳西下,在一片欢声笑语中我们结束了这场没有硝烟的战斗,对这场战斗我们居然恋恋不舍。每一个越野者、穿越者都有着如此的梦想:贴近自然,享受自然。

Tags:对比 测试 枭雄 雪地 征服 责任编辑:liupei_effort
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