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魅力不减的重型机车 2010 Honda CB1300SA
2010-10-08 11:13:02 来源:《摩托车》杂志 作者:马文龙 【 】 浏览:6211次 评论:0

  

           

    乱花渐欲迷人眼。近年来,国际摩坛风起云涌,各大厂家想方设法祭出新理念、新标榜的大纛,采用各种新技术、新材料,推出让人眼花缭乱的新车型。但是喧嚣总是暂时的,激情和浮华消退之后将回落到稳定、安然。本田CB1300就是这样的稳健派。自1998年接班CB1000以来,CB1300基本上就没有动过,那台来自X4的直列四缸发动机,表里如一。但是很多年龄稍大且驾驶经验丰富的车手们坚决地站在CB1300阵营。CB1300究竟有何魅力,敢于多年来以不变应万变,仍然让车手们不离不舍?且让我们欣赏2010年CB1300SA,希望从中揭示秘密。

       

    CB1300一身两体,即标准版CB1300和运动版CB1300S(又称CB1300 Super Bol D'Or),前者是NK造型,后者则安装了犹抱琵琶半遮面的半截式导流罩,增强了防风保护能力和动感。这对“孪生兄弟”的心脏完全一样,都是来自本田X4的直列四缸发动机。早在上个世纪90年代与雅马哈XJR1300竞争时,CB1300就在动力性能方面显示了优势,即以水冷直列四缸对垒雅马哈的风冷直列四缸,当然在性能上占据了上风。2010年CB1300 SA搭载的直列四缸发动机,采用78mm×67.2mm的缸径和冲程,排量高达1284mL,比XJR1300多出33mL;由于排量略大且采用水冷,因此动力输出方面优于雅马哈,最大功率达到84kW(7750r/min)、最大扭矩到达116N·m(6000r/min),同样超越了XJR1300的71.9 kW(8000 r/min)和108.4 N·m(6000r/min)。尽管多年来本田和雅马哈龙争虎斗,虽然综合优势孰强孰劣难以判断,但是就动力性能而言,CB1300 SA则略占上风。

                      

                         


    这台由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服的直列四缸发动机的确不需要做什么大的改动,对于普通车手而言,84kW的功率和116N·m的扭矩已经完全足够,再高的动力只是满足对数字的虚荣心,真正在公路上行驶时只是没有用武之地的“屠龙术”。本田工程师精准深刻地把握了CB1300 SA的定位和秉性,并在动力输出方面予以准确呼应。由于输出最大功率和扭矩时的转速分别只有7750r/min和6000r/min,同样低于XJR1300,因此中低转速范围内的动力极为充裕,虽然怠速只有1000r/min,但是起步时感到后轮动力很足,特别是在加速前段动力异常充沛,从静止加速到140km/h耗时不到6秒。由于功率带很宽广,CB1300 SA在任何挡位都不会感到动力缺乏,而且动力输出具有很强的线性特征,强大而易于控制,让车手操控起来异常自信。 

              

    车架设置方面,CB1300 SA同样牢牢把握定位,没有采用运动分子趋之若鹜的高刚性铝合金双桁梁车架,而是采用了经典的钢管双摇篮式车架。纤巧的车架钢管亲密拥抱发动机,将直列四缸作为车架强化单元,增强了车架刚性;同时让发动机完全裸露,直列四缸的机械美感一览无遗。为了增强后轮动力输出和改善乘骑舒适性,本田工程师还为CB1300 SA安装了粗壮坚固的盒式断面铝合金摇臂。悬挂系统表现上佳,前轮安装的是43mm正立式前叉,行程120mm,压缩和回弹阻尼可以调节;后部则匹配了古典的双筒减震器,行程116mm,弹簧预载5级可调,且安装了减震储气罐。这套悬挂系统虽然看起来中规中矩,但是性能不俗,帮助车手舒适而自信地驾驭CB1300 SA,直线疾驰时稳如磐石,转向拐弯轻松自如。

             


    以稳健著称的CB1300 SA对安全装备高度关注,前轮安装了两只310mm的制动盘配6活塞卡钳,后轮辅以256mm 单盘和单活塞卡钳,而且制动卡钳的衬垫采用烧结材料,以防抗热衰减。充分体现本田对CB1300 SA厚爱的是,最新研发的联合防抱死制动系统(C-ABS)成为了标准装备。我们知道,所谓联合制动系统(CBS)其实就是前后联合制动,当车手单独捏下前制动杆时,后制动卡钳也会被激活;反之单独踩下后制动踏板时,前制动卡钳也会被激活,这样就增强了制动力,同时可以保障制动过程更加平稳。现在C-ABS将联合制动系统与防抱死制动系统结合起来,同时具备了前后联合制动以及车轮防锁死功能,让CB1300 SA制动过程更加安全、平稳、高效。


 

                

    在造型风格方面,CB1300 SA外表质朴内敛。矩形单头灯配方形头罩,让CB1300 SA显得硬朗大气,让人不由自主地联想起上个世纪80年代流行的重型跑车;传统的双圆盘式仪表清晰简洁,易于读取信息;古典的双筒减震器与裸露的直列四缸、粗长的消声器、敦实的大油箱相得益彰,区别于时下流行的超级摩托车,烘托出浓郁的经典韵味。重型跑车造型,再加上充沛的动力、轻松的操控、舒适的乘骑,让CB1300 SA性格宽容、用途广泛,代步、通勤、兜风、巡航、甚至长途旅行,无论哪个场合都不会失礼;但是你千万不要因为CB1300 SA的低调而小觑它的实力,要是你敢贸然挑衅他,他那3.3秒加速到100km/h,5.4秒加速到140 km/h,超过230km/h的极速,就是他对你最好的回击!


 

               

 

2010 CB1300 SA规格参数


发动机型式:水冷,DOHC 16气门,直列四缸排量:1284mL
长×宽×高:2200mm×795mm×1205mm
缸径×冲程:78mm×67.2mm 
压缩比:9.6: 1 
最大功率:84kW(7750r/min) 
最大扭矩:116N·m(6000r/min)
燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式:电启动 
点火系统:计算机控制数字晶体管
车架:钢管双摇篮式
轴距:1510mm 
后倾角:25° 
拖曳距:99mm 
座高:780mm 
最小离地间隙:125mm 
悬挂系统:(前)43mm正立式前叉,行程120mm,(后)双筒减震器,行程116mm
制动系统:(前)310mm双盘,配6活塞卡钳,(后)256mm单盘,配单活塞卡钳
轮胎规格:(前)120/70-ZR17M/C (58W),(后)180/55-ZR17M/C (73W) 
燃油箱容积:21L
净质量:271kg 

发动机型式:水冷,DOHC 16气门,直列四缸排量:1284mL
长×宽×高:2200mm×795mm×1205mm
缸径×冲程:78mm×67.2mm 
压缩比:9.6: 1 
最大功率:84kW(7750r/min) 
最大扭矩:116N·m(6000r/min)
燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式:电启动 
点火系统:计算机控制数字晶体管
车架:钢管双摇篮式
轴距:1510mm 
后倾角:25° 
拖曳距:99mm 
座高:780mm 
最小离地间隙:125mm 
悬挂系统:(前)43mm正立式前叉,行程120mm,(后)双筒减震器,行程116mm
制动系统:(前)310mm双盘,配6活塞卡钳,(后)256mm单盘,配单活塞卡钳
轮胎规格:(前)120/70-ZR17M/C (58W),(后)180/55-ZR17M/C (73W) 
燃油箱容积:21L
净质量:271kg 

 

Tags:魅力 不减 重型 机车 2010 Honda CB1300SA 责任编辑:1078216565
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