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暴力巡航摩托车 2011 Ducati Diavel(一)
2011-02-18 11:34:19 来源: 作者:冯 瑛 【 】 浏览:8511次 评论:0

     当杜卡迪首次展示原型时,一位员工脱口而出:“太酷了,简直就像魔王!”

 

     Diavel,意大利波伦亚方言的意思就是“魔王”(Devil),是杜卡迪进军暴力巡航领域的首款车型。当Diavel在2010年米兰摩展璀璨登场时,立即成为万千观众瞩目的焦点。这台杜卡迪2011年最给力的新品,同时也是本年度国际摩坛分量很重的全新车型,到底有哪些看点呢?让我们先睹为快。

 

 

2011年Diavel规格参数

发动机:水冷,Desmodromic每缸4气门,L型双缸排量:1198.4mL

缸径×冲程:106mm×67.9mm

压缩比:11.5:1

最大功率:119kW(9500r/min)

最大扭矩:127.5N·m(8000r/min)

燃油供应:电子燃油喷射系统

车架:钢管鸟巢式车架

轴距:1590mm

座高:770mm

悬挂系统:(前)50mm 倒立式前叉,行程120mm,(后)单筒减震器,行程120mm

制动系统:(前)2×320mm半浮动盘,辐射式安装单体4活塞卡钳,(后)265mm单盘,浮动式2活塞卡钳

轮胎规格:(前)120/70 ZR 17,(后)240/45 ZR17

燃油箱容积:17L

净质量:210kg

 

     魔王现世

 

     在2010年举行的科隆摩展上,杜卡迪阵营观众感到有些失望,缺乏核心新车型,特别是与东道主宝马相比相形见绌。一个月后,在家门口举行的米兰摩展上,作为东道主的杜卡迪终于给了观众一个交代,推出了极具震撼力的暴力巡航车“魔王”(Diavel)。

 

     这是杜卡迪首次进入暴力巡航领域,杜卡迪总经理卡洛迪奥(Claudio Domenicali)借鉴了Multistrada 1200“四位一体”的表述,形容“魔王”是NK街车、巡航车和运动摩托车的混血儿。“杜卡迪阵容在米兰摩展上可谓星光灿烂,但是群星拱月的就是Diavel。这是我们最重要的2011年车型,阐述了杜卡迪新的摩托车理念。”卡洛迪奥说,“首先,Diavel是NK街车,因为钢铁本质同时具有轻巧和灵活的特性。其次,Diavel还是巡航车,势多宏伟,威风气派且乘骑舒适。此外,Diavel还是运动摩托车,因为它的内心狂热,这是来自于超级跑车的L型双缸,倾泻而出的是霸道的、让人窒息的动力性能!”

 

     Testastretta 11°

 

     “魔王”的动力装置来自于超级跑车1198,这台被杜卡迪昵称为Testastretta 11°的液冷L型双缸发动机,采用了杜卡迪招牌式的Desmodromic气门机构,取消了气门弹簧,改为直接采用了机械结构开闭气门,消除了高转速时“气门漂浮”现象,从而实现了全转速范围内的精确气门动作。虽然“魔王”的缸径和冲程是106mm×67.9mm,排量1198.4mL,均与杜卡迪超级跑车1198相同,但是内地里做了较大的调整,动力性能经过整饬后,脾气不再是偏激火爆的烈性,而是变得宽容充裕,动力流畅而易于掌控,将高性能与乘骑乐趣很好地结合起来。杜卡迪重点修改的核心是减少气门重叠角。我们知道,气门重叠角是指进气门和排气门同时开启时的角度,出现在排气冲程即将结束、进气冲程已经开始之时。高性能发动机的首要目标是榨取最大动力,常用措施就是扩大气门重叠角,让汽缸获得更多时间来充气。但是这种做法是有代价的,燃烧过程变得暴烈,动力特性不够流畅,而且油耗明显增加。为此,杜卡迪工程师重点改造了1198发动机的气门重叠角,从原来的41°急剧下降到11°,结果获得了比较平顺的燃烧过程,而且减少了油耗、降低了排放。

 

      兼顾运动和巡航

     

     尽管与超级跑车1198相比,“魔王”的峰值动力略有下降,但是仍然充满激情,最大功率119kW(9500r/min),最大扭矩127.5N·m(8000r/min)。再加上只有210kg的净质量,让Diavel具备极强的加速性能,特别是在暴力巡航车中绝对属于第一阵列。为了让血性魔王保持理智,杜卡迪在车体两侧安装了两片散热器,同时安装了新的64mm水泵叶轮,在高转速时将流速提高了35%,保证Testastretta 11° 发动机处于合适的温度环境。

 

     此外,“魔王”还重新修改了进排气口,同时安装了增强低速扭矩的排气系统,负责供应油气混合物的则是三菱电喷系统+米库尼椭圆形扼流阀体组合,新一代的“电子油门”提高了响应速度。简而言之,“魔王”与1198相比,运动与巡航兼用的“心脏”变得更加包容,中低转速下能够获得更多的扭矩,动力输出平顺易控,让车手“驱魔”时雍容自若、充满自信。

 

     离合器增力机构

 

     捏起“魔王”的离合器握杆,感觉特别轻盈,在城市中走走停停或者长途旅行时,可以降低车手的疲劳程度。这得益于安装了液压操控以及较低弹性系数的离合器弹簧。杜卡迪工程师在离合器中加入了累进式自动增力机构,可以从发动机上“借力”,将离合器片挤压在一起,因此允许使用较低弹性系数的弹簧。累进式自动增力机构还有其它的功能:一旦从发动机的“借力”方向改变时,能够反过来减轻离合器片上的压力,从而产生了类似于赛车“滑动式离合器”的功能。这样,一是在高速降挡时,可以缓解后轮跳动的情况,二是在正常驾驶过程中,当回转油门时感觉动力的传递依旧平顺。

 

Tags:摩托车 杂志 责任编辑:zhangxiao
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