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多功能街车2011 KAWASAKI Z 1000SX
2011-02-18 14:15:02 来源: 作者:陈 涛 【 】 浏览:5799次 评论:0

需要通勤代步,实现两地之间的快速个人位移?

休假期间,来一次久违的远足,阅历风土人情,期待旅途中发生意外的精彩?

兴之所至,蜷缩在风挡背后,紧紧趴在油箱上,撕裂风与火的纠缠,发出铁与血的怒吼?

或许,川崎2011年推出的多功能街车Z 1000SX,能够全面满足你不同需求!

 

2011 KAWASAKI Z 1000SX规格参数

发动机型式:水冷,DOHC 16气门,并列四缸

长×宽×高:2105mm×790mm×1170mm

排量:1043mL

缸径×冲程:77.0mm×56.0mm

压缩比:11.8:1

最大功率:101.5 kW(9600r/min)

最大扭矩:110 N·m(7800r/min)

燃油供应:DFI电子燃油喷射系统

点火方式:数字式

启动方式:电启动

车架:铝合金双桁梁结构

悬挂系统:(前)41 mm倒立式前叉,行程120mm,(后)单筒减震器,行程138mm

轮胎规格:(前)120/70ZR17M/C (58W),(后)190/50ZR17M/C (73W)

制动系统:(前)2×300mm半浮动盘,辐射式4活塞卡钳,(后)250mm菊花盘,单活塞卡钳

轴距:1445mm

最小离地间隙:135mm

座高:820mm

燃油箱容积:19L

整备质量:228kg

 

从Z 1000到Z 1000SX

 

     Z 1000是川崎麾下颇受欢迎的NK街车。2011年,川崎为其增加了一位兄弟,这就是车身线条更加流畅、功能更加全面的Z 1000SX。比如,为了适应车手运动、旅行的多重需要,Z 1000SX增配了大型风挡,具有3挡调节功能,车手只需按下仪表盘下的释放按钮,风挡即可实现20°左右的转动,从最佳防风位置到运动位置。又如,为了满足长途旅行需求,Z 1000SX安装了19L的大油箱,比Z 1000多出4L,续航里程相应提高;坐垫下放置工具包的储物箱容量也扩大了一倍,此外还有35L的侧箱、39L的顶箱以及把手加热器等旅行装备供车手选装。在外观造型方面,Z 1000SX的长、宽、高以及轴距都略微加大,再加上大型风挡以及双眉造型的双头灯、安装在车体侧部的转向灯等,因此看上去比Z 1000更加优雅。同时,Z 1000SX继承了川崎原有的硬朗风格,整车强调遒劲的线条和锐利的角度,勾勒出刚健的轮廓,让人不由自主地联想到KTM的DUKE;前鼻凸出、异常锐利的头部和轻盈单薄的尾翼,给人质量前移的“高密度”浓缩感觉,如同猛兽微微蜷缩,张紧肌肉准备随时扑击猎物;粗短的方形消声器兼顾风格和功能,不仅强化了整车质量前移的力量造型,而且在发动机底部采用了预消声室结构,这样让尾段消声器容量减少了1/3,有助于降低重心且提高质量集中化程度。

 

火热的并列四缸

 

     上一代Z 1000,动力装置来自ZX-9R的并列四缸,但是将缸径拓宽了2.2mm,由此获得953mL排量;但是Z 1000SX完全是另起炉灶——这台水冷,DOHC 16气门,并列四缸发动机属全新设计,与ZX-9R和ZX-10R都没有亲缘关系,不是从在产车型中“移花接木”而是专门研发的。这台川崎推出的新一代动力装置,采用了77.0mm×56.0 mm的缸径和冲程,排量达到1043mL,比上一代Z 1000多了90mL;压缩比也略微增加,从11.2:1增加到11.8:1。川崎工程师还调整了DFI电子燃油喷射系统,扼流阀口径从原来的36mm扩大到38mm。最终,这台新的并列四缸发动机无论功率还是扭矩,都超越了以往所有版本Z 1000——最大功率达到101.5kW(9600r/min),最大扭矩达到110N·m(7800r/min),不仅比上一代Z 1000分别多出8.5kW和11.3N·m,而且输出峰值动力的转速降低了400r/min。这意味着,从怠速起到动力高潮的全转速范围,2011年Z 1000SX全面占据上风!Z 1000SX与竞争对手抗衡毫不逊色,与本田CB1000R相比,功率和扭矩分别多出9.5kW和10N·m;与雅马哈FZ1相比虽然功率少了8.8kW,但是多出的4N·m扭矩弥补了缺憾。

 

     川崎工程师还为这台并列四缸发动机匹配了高效进气系统,即所谓的冷空气系统(Cool Air System)。需要指出的是,冷空气系统不同于强制进气系统(Ram Air),后者是利用高速行驶时的强风对进气系统增压,提高进气效率而提升动力性能;前者则是通过设计在油箱两侧的空气入口,将冷空气直接引导入大型空气室,这样减少了发动机热量对于进气的影响。新的进气口比较靠近车手,让车手的耳膜享受令人兴奋的进气声音;同时川崎工程师还在空气室安装了共鸣器,低转速时降低进气噪声,高转速时则增强进气声音,刺激车手分泌出更多的肾上腺素!

 

 

跑车式车架

 

     操控性能不会让人失望。与新的并列四缸相匹配,Z 1000SX舍弃了上一代Z 1000的钢管车架,第一次武装了高刚性铸铝车架,目的是为车手提供跑车般的转向响应能力和快速过弯的稳定性能。铝合金车架借鉴了川崎超级跑车ZX-10R的设计,车架的2条桁梁不是在发动机两侧绕过,而是在发动机顶部跨过,这样获得异常狭窄的宽度,便于车手双膝紧紧夹住车体腰部,获得极佳的操控体验。车架由5个铸件构成,分别是转向柱、左右桁梁以及两个横梁,有效减少了焊接点,保证车架的刚性和简洁外观;副车架则由3块铝合金压铸件组成,同样渗透了轻巧、坚固的理念。为了增强车架的刚性,并列四缸被视作车架的强化单元,通过3个刚性和1个弹性基座紧紧锁在一起。英国机车媒体《超级摩托车》认为:“新的车架足以经受住任何考验,无论你的驾驶风格多么猛烈!……当你跑起来之后,出色的车架根本不会让你觉得川崎的重量,快速通过弯道时左右摆动很轻松。”

    

     悬挂系统同样做了修改。前轮武装的是跑车风格的倒立式前叉,行程120mm,这在街车中是不多见的。与上一代Z 1000相比,倒立式前叉在回弹和弹簧预载可调的基础上增加了压缩阻尼调节功能,以便车手精细调节出硬朗的跑车模式或舒适的街车模式。后减震器倾注了更多的用心,采用了近乎水平的安装方式,减震器和连杆机构都位于摇臂以上,这种设计让减震器远离排气系统,避免减震器内的气体受到排气系统散发热量的影响。这种安装方式不仅让Z 1000SX看上去更酷,而且还提高了质量集中化程度。此外,考虑到旅行时的负重出行,后减震器的行程增加到138mm。

 

     英国老牌机车杂志MCN如此评价2010年Z 1000SX:“出色的动力输出和操控性能,以及前卫激进的风格,让川崎成为令人印象最深刻的日产运动型街车。”2011年Z 1000SX在继承Z 1000的基础上再次优化,可以满足运动、旅行、通勤代步等各种需求,相信这款文武双全的多用途街车会获得不少车手的青睐。

     相关图片:http://www.hobbypress.cn/bencandy.php?fid=10&aid=5835#p=%C8%E7%BA%B5%D8%D6%B7%BA%CE%BC%D3%C3E%BC%D3%C3%DC%B5%D8%D6%B7%C8%E7%BA%CE%BChttp://www.hobbypress.cn/upload_files/photo/10/3064_20110218110216_fh618.jpg%C8%E7%BA%B5%D8%D6%B7%BA%CE%BC%D3%C3E%BC%D3%C3%DC%B5%D8%D6%B7%C8%E7%BA%CE%BC

Tags:摩托车 杂志 责任编辑:zhangxiao
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