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车台使用进阶必备
发表日期:2010-07-20 10:05:50 来源: 作者:方明(BA6AA) 【 】 浏览:4151次 评论:0

朋友们,本期我们来聊一下车载电台。曾有小资MM曰:我不在星巴克,

就在去星巴克的路上。小资暂且不论,至少她说对了一件事:人有运动和静止两种状态。从火腿的眼光看,运动分为双手自由(走路或乘坐交通工具)和双手不自由(驾驶交通工具)两种;静止也分两种:面前有电台(可以操作)和没有电台(无法操作)。对应于除了没有电台之外的三种情况,我们把业余电台分为三种:手持台,车载台和基地台。手持台适合双手自由时手持操作使用;车载台适合于驾驶交通工具时使用;基地台适合面对工作台坐下来,认真安静地操作。

就车载台类别的细分而言,如同人可以按性别、年龄、籍贯、教育程度等标准进行分类一样,也可以按照生产厂家、工作模式、输出功率、应用领域等标准进行。对火腿来说,最主要的分类标准有两个:工作波段和工作模式。

我国火腿常用的频率集中在1.8MHz~1GHz范围内,共有业余频段12个,大家习惯用"米波段"来称呼和区别他们,分别是160m、80m、40m、30m、20m、17m、15m、12m、10m、6m、2m、0.7m波段,每个波段的频率范围和允许使用的工作模式各不相同。覆盖所有这12个波段的业余电台被称为全波段业余电台(常被简称为全段电台),覆盖某一个或几个波段的电台被称为单(双、三、四¼¼)波段业余电台。常用的工作模式有CW、AM、SSB、RTTY、FM五种,全部具备的被称为全模式业余电台,同理,具备某一个或几个工作模式的电台被称为单(双、三¼¼)模式业余电台。请问,什么样的业余电台最高级呢?当然是全波段全模式业余电台啦。不过,这样的机器价格不菲,目前市场上最便宜的全波段全模式标准输出功率(短波100W,VHF50W,UHF35W)业余电台大概就是YAESUFT-857了,价格也在5000余元。显然,对于大多数火腿而言,这并不是一个小数目。从进阶的角度而言,新朋友在熟练使用手台之后,可以考虑购买和操作FM模式的单(双)波段车台。

 

 

 

 

图1 YAESU FT7800R

 

车台系统可细分为电源、电台和天馈3个子系统。我们以常见的YAESUFT-7800R车台为例进行说明。FT-7800R是一款U/VHF双段FM模式车台,输出功率可达50W(VHF)和35W(UHF)。此机可以说是车台常青树,自问世以来一直热销,以至于市场上竟然出现了"山寨版"。虽然现在各种新机型层出不穷,可FT-7800R就如同私家车里的捷达一样,一直长盛不衰。道理很简单:质量稳定,操作简单,价格便宜,可以满足80%使用者的80%的需求,适用的就是最好的。对于大多数爱好者来说,一台FT7800R加一个国产的LT6100plus手台(共计约2000元)是当下经典的低价搭配,今后如果继续发烧,只需要再购进一台YAESUFT-857就可以纵横天下了。有关FT7800R的基本操作和日常使用,在互联网上有大量的资讯报告,限于篇幅本文不做详细介绍。笔者给出的进阶建议如下:

1.分组设置存储频道。了解、整理好自己需要使用的频率和中继台信息,按照使用习惯顺序存储,并进行分组。常用的本地通联频率作为第一组;周末可能登高或开车外出,进行远程通联的频率(如半径300km以内的其他城市爱好者使用的直频和中继频率)作为第二组;一年内可能出行的城市(含经过和到达)的直频和中继频率作为第三组;业余卫星专用操作频率作为第四组。FT-7800R具有频道名称设定功能,可以使用6位英文字母、数字和符号给频道命名,建议根据个人习惯进行设置,对快速查找和记忆会有很大帮助。

2.车载安装时,手咪一定要固定,不可随处乱放。笔者曾经历过车队出行,某新手的车台手咪发射键卡


在座位和手刹之间,导致连续发射十几分钟的情况。因功率大,两口子吵架给几十人听得清清楚楚,那结果是相当惨烈啊。究其原因,大多是因为不舍得在新车的中控台上打洞,用螺丝固定手咪的安装支架。建议可以使用3M双面胶把支架粘贴在中控台上。笔者在国外的时候,见到有爱好者在驾驶台左前方安装了鹅颈话筒,使用的时候弯到嘴边,用完可收回到A柱旁,PPT按键则安装到方向盘上,这样在操作的时候双手不离开方向盘,也不用改变视线,大大提高了安全性,值得学习。

3.多使用中小功率挡,不要长时间大功率发射。FT-7800R满功率发射的时候,电流高达11A,对电源系统、散热工况、天馈系统都是严峻的考验,近场场强高,电磁辐射大,对操作者和乘客都不是什么好事。事实上,用久了就会发现,绝大多数情况下,大功率和中功率发射,通联效果没有显著差别。这是因为对FM模式而言,其接收信号的强度跟发射功率并不是像CW和SSB模式那样呈线性关系,只要能达到鉴频器所需的信号强度,其还原的音质就不会有太大区别。再说了,火腿提倡QRP(小功率操作),节能也是美德嘛!

4.车载安装时,建议直接从汽车电瓶引线。虽然大多数汽车的点烟器插座标称可允许15A电流,但因点烟器插头插入时接触电阻较大,使用点烟器给车载电台供电根本不可取。笔者测试过的所有汽车,点烟器供电时均造成插头过热,甚至高温变形烧毁。因为不同种类的金属长期接触会产生电化学反应,建议车辆保养的时候定期检查和维护引线接头,避免因腐蚀和氧化导致的接触不良等安全隐患。

5.用好多功能手咪。FT-7800R标配的是MH48多功能手咪,这个手咪有很多强大的功能,如直接频率输入、功率切换、亚音设置、频道扫描、静噪开关、功能编程等,但很多爱好者只是拿来说话,需要进行设置和改变参数的时候仍然在面板上操作,真是巨大的浪费。为了您的投资不被白白浪费,当然更为了您能更加方便快捷地使用车台,一定要学习用好这个好东西!

6.建议新朋友购买使用一体化天馈线系统,如钻石MR77。很多新朋友认为:设备很重要,应该重金购买;天线和馈线只是配件,买最便宜的,能用就行了。这是一种非常错误的观念。天馈线是负责电波发射接收的关键器件,如同音响系统的音箱,其质量直接决定了信号的好坏。目前市场上各种杂牌和仿冒的天馈线质量差别很大,有些根本就是假冒伪劣产品,使用这种产品不仅会大大影响信号质量和使用效果,还会对设备造成损伤,甚至可能发热变形,留下安全隐患。笔者曾做过测试,某杂牌5m长度的车载馈线,对430MHz频段电波的衰减竟然有3dB,也就是说,30W的输出功率,到了馈线的末端只剩下15W了。常规的天馈线系统由天线、固定件(吸盘或卡边)、馈线和连接件(接头和转接头)4个部分组成,本刊往期杂志曾有详细介绍。这里要说明的是,因为常规天馈系统构成复杂,连接点多,大部分暴露在车外,工作条件恶劣(雨雪腐蚀、震动摩擦)等原因,故障率高,需要经常检查和保养维护,并不太适合新手使用。而一体化天馈线系统出厂时就把接头、馈线、固定件和天线做成了一体式的,最大限度地减少了连接点,当然也就大大降低了故障率和维护工作量,适合新入门的朋友使用。

 

进阶知识

 

车台天线的4个指标车台的天线共有4个主要指标:最大承受功率、中心频率、增益、带宽。一般来说,车台的外接天线的最大承受功率都在100W以上,远大于车台的最大发射功率,所以在选购和使用的时候不需要特别考虑,而后3个指标是互相关联的。我们知道,车台有工作范围,常说的"400M",低段(400~420MHz)高段(450~470MHz)、业余段(430~440MHz)即此。超出了此范围,车台的收发指标(主要有接收灵敏度和发射功率)就会急剧下降,甚至不能工作,天线也是如此。我们把天线完美谐振的频率称为其中心频率,此时驻波比=1,即车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射出去。离开了中心频率,驻波比就会逐渐增大,我们把驻波比增大到1.5时(此时反射功率为5%)的频带宽度定义为天线的工作带宽。驻波比大于1.5的时候不推荐工作,大于3(此时反射功率为25%)绝对不能工作,否则车台会损坏(当然车台也有保护电路,但很危险,不能绝对保证安全)。

天线的中心频率是在制作时确定的,一般在包装或者铭牌上会明确标出,不标出的也可以使用驻波表测量出来。天线的增益取决于有源振子的尺寸和数量,以及是否具有方向性。有源振子的尺寸越大,数量越多,天线的方向性越强,增益就相应越高。打个形象的比喻:100W的灯泡肯定比40W的亮;4个灯泡比1个亮;如果把4个灯泡都装上反光碗,然后照射到一个地方——太亮了¼¼天线的带宽取决于以下因素:天线的形式;材料;品质因数和增益。大家记住一点就行了:增益越高的天线带宽越窄。天线制作出厂到了您手上,中心频率和增益都固定了(一般天线的铭牌都标这两个指标),那么根据天线的形式(如玻璃钢天线、不锈钢天线或八木天线)、材质、制作工艺就能估算出天线的使用频带。如正厂出品的5.5dBi增益的不锈钢天线,根据经验数据,其带宽为5~6MHz。

 

天馈系统进阶说明

 

我们已经说到,理想的天线应该是驻波比SWR为1,此时车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射出去。有人要问了:怪了,天线都放那儿了,驻波比难道还不确定吗?没错,天馈系统的驻波比跟天线的安装位置有关!车载天线需要利用车顶的铁皮(钢板,别抠字眼啊,你开了天窗?个案,单独处理!)做地网,共同构成完美的天线系统。吸盘虽然是和铁皮绝缘的,但两者之间有不小的电容,在高频状态下是通路的。改变天线的位置,实际上是改变了天线系统的地网,驻波比会跟着改变。理论上讲,天线应该放在车顶的中间位置,这个地方周围的地网最理想,也是天线出厂测试的默认位置。但实际生活中天线可能会太长而影响下地库,所以有些朋友把吸盘放在后备箱上或者使用卡边。这个时候,天线的工作状态还理想吗?

我的答案是:不一定。(您先别急,我也不是逗您玩,真的是不一定。)换句话说可能您会舒服点:理论上车载天线是应该放在车顶中央的,但实际上如果调整得当,完全可以放在后备箱上或者使用卡边夹在任意地方,甚至发动机盖上。如何"调整得当"?答案很简单:使用驻波表,测量在所选择的位置安装时天线的驻波比。边测量边调整,直到驻波比小于等于1.5。

目前全新的U/VHF双段通过式驻波功率表也就是200多元,几个朋友合买一个轮流着用,绝对物有所值。驻波功率表的用处远不止此。笔者曾经为一位爱好者测量其车台天馈系统的工作状况,发现其车台输出功率仅有3~5W,而且不稳定。拆下车台用假负载测量就有30W,仔细检查,原来馈线的接插头做得不好,屏蔽层有几根铜线和芯线短路了。这位老兄居然这样使用了半年!多亏摩托罗拉的车台皮实,不然早烧毁报废了。

 

进阶知识

 

天线的驻波比和天馈系统的驻波比一个需要说明的问题是:天线的驻波比不等于天馈系统的驻波比。道理很简单,馈线的传输损耗会使得所量出来的驻波比数值较小,变成"虚假驻波比"。驻波比的计算公式如下:驻波比计算公式为:VSWR=发射功率+反射功率发射功率-反射功率例如,原本天线的驻波比为3(反射功率百分比为25%),现在加上一段衰减量为3dB的馈线,假设车台的发射功率为30W,则经由馈线传到天线的输入端时只剩下15W,然后反射25%,即3.75W,经由馈线送回来只剩下1.875W,所以驻波比表量到的是输入30W,反射1.875W,反射功率百分比为6.25%,即SWR为1.67,看起来还不错!所以,选用高质量、低损耗的馈线非常重要。

最后提醒一点,天线的好坏不能单看驻波比。天线的进阶指标有辐射方向图、有效高度、天线效率、极化方向、最大增益系数等,对应于不同用途的天线,需要侧重的指标也是不同的。有兴趣的朋友可以借助新华书店和互联网查找和学习一下。

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